Senna diz: "Posso ser campeão"

Bruno Senna, da Hispania Racing, negou os boatos de que ele poderia ser substituído pelo piloto de testes da equipe, Sakon Yamamoto. Além disso, o brasileiro acrescentou que com uma equipe e um carro certos, é capaz de ser campeão mundial. "Existe uma linha entre dizer e fazer. É muito difícil, mas, no lugar certo, na equipe certa e com um carro adequado, posso ser campeão mundial", disse o piloto. Também afirmou ter esperanças por um melhor desempenho no GP do Canadá, neste final de semana. "A pista tem um misto de curvas de baixa velocidade e longas retas, onde as velocidades máximas são muito altas. É muito desafiador para os pilotos. Espero que essa baixa pressão aerodinâmica nos ajude e que ambos os carros possam terminar a corrida".

Webber renova com a Red Bull

A equipe de Fórmula 1 Red Bull Racing anunciou nesta segunda-feira, dia 07, a renovação do contrato com o piloto Mark Webber até o final de 2011. O australiano afirmou que continua a se sentir confortável na equipe, e que foi uma decisão fácil permanecer na equipe. "Estou feliz em levar um ano por vez", declarou.

Para a equipe, segundo Christian Horner, chefe da RBR, a decisão foi bem direta. "Ele é um membro importante da equipe, e está na melhor forma de sua carreira". Com isso, a Red Bull terá pelo terceiro ano a dupla de pilotos Webber-Vettel, o último já tendo contrato para o ano que vem.

Circuito da Indy em São Paulo já está nomeado

A cidade de São Paulo irá receber no dia 14 de março a prova de abertura desta temporada da Fórmula Indy no que agora é chamado oficialmente de Circuito do Anhembi. Serão 4.180 metros, com 11 curvas, 7 para a direita e 4 para a esquerda, e terá largada na Reta do Sambódromo. A reta leva até uma sequência de curvas chamadas de “S” do Samba, levando até uma curta reta. A próxima curva, a Curva da Base Aérea leva até a chamada Reta de Marte, passando perto do aeroporto Campo de Marte, na avenida Olavo Fontoura. A curva do Anhembi leva os pilotos para o esta Curva 14 Bis, trazendo para a curva do Pavilhão. Em seguida, a Curva Espéria, e então a Curva das Docas, perto de onde os caminhões descarregam para os eventos do Anhembi. A próxima curva é a Curva do Tietê, que leva até a Reta dos Bandeirantes, seguindo marginal ao rio. A última curva do traçado foi chamada de Curva da Vitória, não apenas por levar diretamente de volta para a Reta do Sambódromo, mas pelo seu formato em “V”.

Estima-se que os pouco mais de 4 km do circuito terão velocidade máxima de 310 km/h e os pilotos deverão fazer tempos próximos a 1m15s. Com 75 voltas, a prova terá uma distância total de 313,5 km.

Nigel Mansell volta para as pistas pela Le Mans Series

O maior piloto britânico de Fórmula 1, e quarto no geral, atrás apenas de Schumacher, Senna e Prost, volta aos campeonatos, desta vez pela série de corridas de enduro Le Mans Series. Mansell irá correr pela equipe Beechdean Motorsport, com um Ginetta-Zytek, que já piloto na etapa de Silverstone do ano passado, também pela Le Mans Series. Ele poderá ainda correr ao lado de seus filhos Greg e Leo. Seu objetivo é conseguir uma vaga para a disputada 24 Horas de Le Mans, o maior e mais tradicional evento do automobilismo.

Mansell, que correu também pela Fórmula Indy e pela British Touring Car, a Stock Car britânica, volta as pistas após 14 anos longe de campeonatos, mas correu relugarmente neste meio tempo, inclusive vencendo duas corridas da Grand Prix Masters.

Cinco carros brasileiros são eliminados do Rali Dakar 2010

Na segunda-feira, durante a terceira etapa do Rali Dakar 2010, que ocorreu entre La Rioja e Fiambala, 27 carros acabaram sendo eliminados, dentre os quais, cinco duplas brasileiras. São elas Bonache/Roldan, Kolberg/Godoi, Varela/Ayala, Fischer/ Stal e Williams/Konig. O percurso de 441 quilômetros é o último antes de se entrar no Chile, e contém dunas que causaram danos aos carros, que perderam waypoints e alguns não conseguiram chegar ao final do percurso antes do anoitecer. Com isso, na parte de carros, sobram apenas três duplas brasileiras, Neves/Maestrelli, de Azevedo/Cavassin e Spinelli/Palmeiro, sendo este último português. Além disso, o primeiro carro movido a etanol do rali sai da competição, mas a dupla Kolberg/Godoi afirmou que ainda desejam terminar a prova.

As lideranças para a quarta etapa são:

Carros: Peterhansel (FRA)/Cottret (FRA)

Motos: Despres (FRA)

Caminhões: Chagin (RUS)/Savostin (RUS)/Nikolaev (RUS)

Quad: Patronelli (ARG)

Massa volta a pilotar, mas Ferrari descarta retorno em 09

(REUTERS/Giampiero Sposito)

O piloto brasileiro voltou a correr em um F1 nesta segunda-feira, na pista de testes de Fiorano, depois de 79 dias após seu acidente nos treinos para o Grande Prêmio da Hungria. Deu algumas voltas pela manhã, e rodou mais 100 km pela tarde, utilizando o F2007, devido a restrição para testes com o modelo atual no meio da temporada, com pneus da GP2. Em entrevista, o brasileiro afirmou se sentir bem, e não haver mudança entre antes e após a colisão.


“Eu sabia que tudo estava 95% certo, mas depois de hoje eu posso cancelar até esse 5% de dúvida que eu ainda posso ter.”

Ressalta também que o tratamento deverá ser seguido, mostrando uma concordância com a decisão da Ferrari de retornar Felipe para as pistas apenas no próximo ano.

“Foi importante demonstrar para os que trabalham comigo que nada mudou, que eu posso ser competitivo e que posso contribuir para o que o novo carro será e para a briga pelo título do ano que vem.”

A equipe havia confirmado antes do teste do piloto que o retorno seria apenas em 2010. Exames realizados em Paris na sexta e no sábado mostraram que Massa estava pronto para retornar a pista de testes, mas a Ferrari não deseja apressar o retorno do brasileiro.

“Isto não é de modo algum uma sessão de testes apropriada e olhar para o cronômetro não estará na agenda. Haverá tempo de sobra para isso em 2010 quando, ao lado de Fernando Alonso, ele começará o trabalho de desenvolvimento do novo single-seater. É simplesmente uma oportunidade para Felipe renovar sua familiaridade com o seu ambiente natural, ou seja, a pista de corrida.”

Vitória inglesa: pontos para Hamilton e Button

O final de semana foi britânico na antiga colônia. Depois da escorregada em Monza, Hamilton queria a vitória com todas suas forças. Com a pole, Hamilton fez uma boa corrida, e soube levar a McLaren até a vitória com facilidade. Apesar de somar 10 pontos, Hamilton já está fora da disputa pelo campeonato mundial. Completando o pódio vieram Timo Glock, com uma ótima estratégia de pit stop da Toyota e um grande exemplo de pilotagem, e Fernando Alonso, na prova que hoje tanto atormenta a Renault.

O outro inglês, Jenson Button, líder e favorito ao título, largou na 11ª colocação (ganhando uma posição devido a punição de Heidfeld por estar abaixo do peso ao final dos treinos). Tudo parecia a favor de Barrichelo que, na largada, pulou de 9º para 7º colocado, e fazia boa corrida. Porém, uma batida entre Adrian Sutil e Nick Heidfeld levou o safety car para a pista, diminuindo a distância entre o brasileiro e seu companheiro de equipe. Rubinho parou antes do acidente, enquanto Jenson só parou durante a bandeira amarela, colocando mais combustível. A diferença só teve efeito na segunda rodada de pit stops. Assim, o inglês permaneceu colado em seus adversários, mas podendo rodar mais voltas, e rodar leve. Com o tempo ganho, Button conseguiu retornar de sua segunda parada a frente de Kovalainen e de Barrichello. Terminando a corrida na 5ª colocação, uma a frente do brasileiro, Button abre mais um ponto em direção ao título, ficando 15 pontos a frente de Rubinho. O inglês pode ser campeão já no próximo domingo, no GP do Japão. Basta marcar 5 pontos a mais que Barrichello em Suzuka.

Apesar do bom resultado de Vettel, que terminou na quarta posição, a noite também poderia ter sido melhor para a Red Bull Racing. Apesar de marcar 5 pontos, aproximando-se um ponto do líder do campeonato, Vettel poderia ter tido melhor resultado, mas sofreu uma punição por excesso de velocidade nos boxes. Além disso, Mark Webber, que já penava desde ser obrigado a devolver as posições conquistadas em uma manobra ousada na largada, ainda perdeu posições nos pit stops e acabou batendo após problemas com os freios de sua RBR.

Outro que teve uma corrida desperdiçada foi Rosberg, que largou em terceiro e rapidamente assumiu o segundo lugar. Porém, após seu primeiro pit stop, acabou cruzando a linha branca de saída dos boxes e precisaria fazer um drive through, justo quando o safety car entrou na pista. Poucas voltas após a saída do safety car o alemão pagou sua punição, caindo várias posições e acabando na 11ª colocação.

GP DE CINGAPURA DE 2009: RESULTADOS

1 L. Hamilton (ING) McLaren

2 T. Glock (ALE) Toyota

3 F. Alonso (ESP) Renault

4 S. Vettel (ALE) RBR

5 J. Button (ING) Brawn

6 R. Barrichello (BRA) Brawn

7 H. Kovalainen (FIN) McLaren

8 R. Kubica (POL) BMW Sauber

9 K. Nakajima (JAP) Williams

10 K. Raikkonen (FIN) Ferrari

11 N. Rosberg (ALE) Williams

12 J. Trulli (ITA) Toyota

13 G. Fisichella (ITA) Ferrari

14 V. Liuzzi (ITA) Force India

15 J. Alguersuari (ESP) STR

16 S. Buemi (SUI) STR

17 M. Webber (AUS) RBR

18 A. Sutil (ALE) Ferrari

19 N. Heidfeld (ALE) BMW Sauber

20 R. Grosjean (FRA) Renault

Hamilton faz a pole com batida de Barrichelllo no Q3

A pole do inglês veio exatamente 26 segundos antes do final do treino, quando uma batida do piloto brasileiro durante a segunda volta rápida interrompeu a última sessão dos treinos classificatórios. Com 1m 47.891s, a McLaren nº 1 conseguiu a pole sem a concorrência dos outros pilotos que ainda estavam fazendo a segunda volta quando a bandeira vermelha surgiu pelo acidente.

Os outros 8 pilotos que chegaram ao Q3 certamente ficaram decepcionados em não poder terminar as respectivas segundas voltas: Rosberg, que fez o melhor tempo da noite durante o Q2 com 1m 46.197s, havia cravado o melhor segundo terço, enquanto Vettel havia feito o melhor primeiro terço. Além disso, os outros pilotos ainda deveriam fazer mais uma volta, que não teve tempo de ocorrer com a batida.

Com 1m 48.204s Vettel completou a primeira fila, seguido pela Williams de Nico Rosberg, com 1m 48.348s. A sequência depois foi Webber, 1m 48.722s, Barrichello, 1m 48.828s, Alonso, 1m 49.054m, Glock, 1m 49.180s, Heidfeld, 1m 49.307s, Kubica, 1m 49.514s, e Kovalainen, 1m 49.778s.

Barrichello, porém, não ficará com a 5ª colocação. Devido a troca do câmbio ao final do último treino livre, ele perderá 5 posições em relação ao tempo dos treinos, ficando então na 10ª colocação.

Outros pilotos tiveram maus começos para o final de semana. Button decepcionou ao não conseguir chegar ao Q3, ficando apenas com a 12ª colocação, atrás da Williams de Nakajima. O japonês também não ficou feliz com o resultado, vendo seu companheiro de equipe largar na terceira posição e fazer o melhor tempo da noite. Raikonnen também não teve um bom resultado, largando em 13º, seguido pela Toro Rosso de Buemi e pela Toyota de Trulli. Completando o grid, Sutil, Alguersuari, Fisichella, que não se adaptou a Ferrari, Grosjean, e Liuzzi.

GRID DO GP DE CINGAPURA DE 2009

1 L. Hamilton (ING) McLaren 1m47s891

2 S. Vettel (ALE) RBR 1m48s204

3 N. Rosberg (ALE) Williams 1m48s348

4 M. Webber (AUS) RBR 1m48s722

5 F. Alonso (ESP) Renault 1m49s054

6 T. Glock (ALE) Toyota 1m49s180

7 N. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1m49s307

8 R. Kubica (POL) BMW Sauber 1m49s514

9 H. Kovalainen (FIN) McLaren 1m49s778

10 R. Barrichello (BRA) Brawn 1m48s828 (punido)

11 K. Nakajima (JAP) Williams 1m47s013

12 J. Button (ING) Brawn 1m47s141

13 K. Raikkonen (FIN) Ferrari 1m47s177

14 S. Buemi (SUI) STR 1m47s369

15 J. Trulli (ITA) Toyota 1m47s413

16 A. Sutil (ALE) Force India 1m48s231

17 J. Alguersuari (ESP) STR 1m48s340

18 G. Fisichella (ITA) Ferrari 1m48s350

19 R. Grosjean (FRA) Renault 1m48s544

20 V. Liuzzi (ITA) Force India 1m48s792

The best football in the world!

Peço desculpas aos amantes da língua portuguesa pelo título estar em inglês, mas não há outra língua melhor para se dizer esta frase. Sim, o melhor futebol hoje está sendo jogado na terra da rainha. Lógico que considerando apenas os clubes (Arsenal, Chelsea, Manchester United e Liverpool em especial), já que a seleção inglesa não está no seu melhor momento.

Uma prova contundente disso é o fato de o Barcelona ser um intruso em meio à festa inglesa na Copa dos Campeões da Europa, que em sua fase seminal tem Arsenal, Manchester e Chelsea, além do time catalão. Competição essa que no ano passado já foi decidida por dois clubes ingleses, Manchester e Chelsea, sendo que o primeiro levou a melhor.

Mas não temos apenas provas concretas, como essa apresentada no parágrafo anterior, de que os clubes ingleses jogam hoje o melhor futebol do mundo. Na Inglaterra se tem jogado um futebol empolgante em todos os sentidos. Não bastasse aquele 4 X 4 fantástico entre Chelsea e Liverpool, ocorrido na semana passada, e as seminais emocionantes da copa da Inglaterra no último fim de semana, hoje ocorreu outro show fantástico, válido pela 33ª rodada do campeonato inglês. O que parecia impossível aconteceu novamente, mais um 4 X 4, desta vez entre Liverpool e Arsenal.

O jogo foi para o intervalo com os “Gunners” vencendo por uma a zero, com um primeiro tempo bom, mas com nada de excepcional, o show estava mesmo guardado para a segunda etapa. Com dez minutos do segundo tempo o Liverpool já havia virado a partida para dois a um. O que os “Reds” não esperavam é que o Arsenal voltaria à frente do placar pouco depois, três a dois para o time de Londres. Mas, novamente a alegria durou pouco, pois o Liverpool voltou a empatar. Porém aos 45 minutos do segundo tempo o Arsenal marcou seu quarto gol. E quando parecia que o Liverpool teria que amargar uma derrota em casa, novo empate, por volta dos 48 minutos. Destaque individual para o russo Arshavin, autor dos quatro gols do Arsenal. Fernando Torres e Benayoun, com dois gols cada, marcaram para o time da cidade dos Beatles.

Com o empate, o Manchester tem a chance de disparar na liderança, hoje nas mãos do Liverpool por critérios de desempate, mas com o time do craque Cristiano Ronaldo com dois jogos a menos. Porém, o que deve ser destacado hoje não é a tabela do campeonato, mas sim o show que os clubes dos pragmáticos inventores do futebol têm dado aos amantes desse apaixonante esporte.

He’s going the distance/ He’s going for speed

É oficial: os difusores do BGP 001, da Williams FW31 e da Toyota TF109 foram julgadas pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) como dentro do regulamento, para o ódio das rivais Ferrari, Renault e RBR. Contestava-se a altura da peça traseira conhecida como difusor, que tem como função gerar empuxo aerodinâmico, aumentando a aderência e portanto velocidade do veículo. Mas em algumas análises, a parte que superava o limite de 17,5 cm de altura não fazia parte do difusor, e sim como uma parte do aerofólio. A Ferrari, em uma declaração de Stefano Domenicali, o chefe da Scuderia Ferrari, ainda espera sair o laudo das avaliações da Corte de Apelação Internacional. Apesar disso, as 7 equipes que não utilizavam a peça da discórdia devem se adaptar o quanto antes. Algumas, que já haviam começado a alterar seus projetos, devem ter os novos carros já para o GP da China neste final de semana: a Renault, a RBR, a BWM, a McLaren e a própria Ferrari (esta última em informação de uma fonte não revelada) já fazem estudos para as modificações desde o final de março, no mínimo. Mas a liderança do campeonato ainda pertence a Brawn GP. Com 15 pontos (lembrando que o GP da Malásia só teve metade de sua pontuação) o líder Jenson Button tem 5 pontos de vantagem para o seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello, e 6,5 para Jarno Trulli, da Toyota. A atual pontuação coloca a Brawn GP como líder do Campeonato de Construtores por quase 10 pontos, enquanto a poderosa Ferrari amarga dividir a lanterna com a Force India. E o mentor dessa façanha que é a Brawn GP já foi o engenheiro-chefe e estrategista da equipe italiana.

A estreante Brawn GP fez história com seu BGP 001 e colocou mais um recorde na carreira do engenheiro Ross Brawn: desde 1977 não se via uma equipe vencer uma corrida em sua estréia, com a Wolf de Jody Scheckter. Mais: desde 54, não se via uma equipe fechar o primeiro e o segundo lugares de um GP, com as Mercedes de Fangio e Kling. Um orgulho para o projetista Jörg Zander, e um reconhecimento definitivo e total da força que é Ross Brawn na F-1. O BGP 001 ainda surpreende na asa dianteira, com a altura mínima da competição, a única equipe a ter essa proximidade com o solo logo na entrada do carro; nas entradas de ar pequenas e mais curtas; e na decisão de não utilizar o novo sistema KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), o que melhora o equilíbrio e distribuição de peso do veículo.

Com os polêmicos difusores, acredita-se que a Brawn GP e as outras duas equipes chegavam a ganhar cerca de meio segundo por volta em relação aos rivais. Agora que esta diferença tende a se equiparar, pois nenhuma equipe pode se dar ao luxo de ficar sem essa alteração, resta saber se a genialidade de Ross Brawn vai além do uso inteligente da aerodinâmica, e o GP da China será decisivo para mostrar se o BGP 001 realmente é o fórmula do ano ou apenas o seu difusor.